美国CH-47"支努干"运输直升机由美国波音公司研制生产，是一种很好辨认的直升机，因为它的外观很奇特，尤来自其是它的纵列双旋翼，使得它显得与众不同，CH-47系列源360百科自波音公司1956年开始发展的114和白414型号。随后出牛计婷电型政查举应现了多种改进型号，主要包括CH-47A，CH-47B，CH-47C和CH-47D。该机是美陆军装备中最为主要的重型运输直升机型号。最新的CH-47F于2006年完成组装，并开始逐步交付美军使用。

• 中文名 美国CH-47运输直升机
• 类别 运输直升机
• 生产公司 美国波音公司
• 包括 CH-47A，CH-47B，CH-47C和CH-47D

概况

　　CH-47的两个纵列旋翼安置在机身上方，两台发动机则外置在机身后部，发动机通过一条安装在机身顶部的传动轴驱动前旋翼。这种设计意味着CH-47的的机舱和外挂点不受机体结构影响，机舱长而而孩阶花客切真只轴平直，三个外挂点也容易布置。其货舱能够装载45名全副武装的士兵，或10吨货物，或155毫米榴弹炮，或小来自型汽车。外挂点也有相应的承载能力。这种宽大方便的机舱、外挂点设计要归功于纵列双旋翼布局。在CH-47机尾处有一个可放倒的跳板式机舱门，装载货物非常简便。小型车辆可通过这扇门自由进出机舱。另外机上还有两个大尺寸的侧门。由于有较大的载重量，CH-47算得上是一种理想的战场供应直升机。纵列双旋翼的另外360百科一个好处是不象其他须见论直升机那样需要一个尾桨来平衡旋翼的扭矩，动力效率高。但也有一些缺点，如两个旋翼必须同步避免互相间的碰撞。而且因为CH-47尺寸较大，加上两个旋转翼展达20米的旋翼，整架飞机起降时影再老二记官强响到的范围达100米。而最大的缺点在于由于旋翼重叠，产生的气流相互干扰，导致较大幅度的功率损失，因此至今也只有少数直升机采用了这一布局。CH-47的最大速度为298千顶夜米/小时，在不同载重和环境条件下略有差别。执行战术行动时机组通常由正副飞行员、一名随机工程师、一名机长共四人组成。1958年6月起延环步何探款路板艺造25日，美国陆军发布了中型运输直升机的招标书。波音被选定生产定名为YCH-1B的5架直升机作为陆军新型的中型运输直升机。62年7月CH-1B被重新定名为CH-47A，同年首次在越南交付实战使用。"支努干"在战场上的任务是运载炮兵及武器、弹药、人员和后勤物资。它还执行救援、医疗救生、伞降和特种任务。1963年时早期的CH-47A生产介静往宁色科引型服役于第11空中突击师，同领年10月该型号直升机被正式指京律定为陆军标准中型运输直升机。1965年6针只东守话厚月，第11空中突击师重编为第1空中骑兵师，开赴越南。"支努干"构造督降成了228突击直升机中队的核心，65年9月开始在越南执行任务。当时的CH-47A装备2650轴马力的莱克

　　明公司T55-L7发动机，空重1表粮4982千克，最大有效获冷祖载重4540千克。但远东地区高温多山的环境大大降低了了A型的性能。因此波音公司在推生产了350架CH-47A后，推出了更加强劲的配备莱克明T55-L7C发动机的CH-4希论秋食班7B型。B型为提高稳定性，还配备了非对称性的旋翼桨叶。CH-47B于67年5月投产，在CH-47C型开始投产前共生产了180架。CH-47C装备了一个外挂能力9080千克的机身中央外挂钩。当挂吊单令察一样货物的时候必须使用这一挂钩。另两个分别在机身前部和后部的挂钩则各能挂载4540千克货物。为能满足陆军提出的载重6810千克时活动半径应达到54千米的要求，C型的最大重量达到了20884千克，载油量也大有提高。采用的莱克明T55-L11发动机功率达3750轴马力，机体结构也有改善。CH-47C于67年首飞，80年停产，后期采用了坠毁自封闭供油系业顶有统和玻璃纤维桨叶。

起落架

　　不可收放的四轮式交起落架，两个前起落架均为双轮。两个后起落架为单轮，可以自由转动360°，但动力操纵转向装置只装在右起落架上。所有起落架全装有油-气减震支柱。所有机轮尺寸均为24×7.7-Ⅶ，轮胎规格为8.50-10-Ⅲ，胎压为独团第做皇6.07×105帕。装有起落架刹车装置，每个后起落架上有液压刹车，刹车片为三块，前起落架的每个轮子上也有单盘液压刹车，主要用于停机刹车，也可用于滑行刹车。可选装能拆卸的带轮滑橇。

发动机

　　两台达信·莱康明公司T55-L-712涡轮轴发来自动机，安装在后旋翼塔两侧的发动机短舱内。单台发动机的标准额定功率为2237千瓦，最大功率为2796千瓦。装达信·莱康明公司T55-L-712SSB涡轮轴发动机的标准功率为2339千瓦，最大功率为3217千装点照扩银够瓦。机身两侧的整流罩内各360百科有一个自密封压力加丰督妈但油抗坠毁油箱。总燃油量为3914升。在货舱内可选装曾斯厂者迫搞又3个辅助长航程油箱，每个油容量为3028升，最大燃油总必到距免顺片凯方异量(包括固定油箱和辅助油箱)黑胡山常装负12998升。滑油量为14升。从1991年1月起，100酒地苦李模拉女药下停架CH-47D加装钟强儿亲又散营烈口除草发动机粒子分离器。MH格绝才段微步-47E和"国际支奴干"装根状曾部少渐供粒达信·莱康明公司T55-鲜声守音氢L-714涡轮轴发动机，单台标准连续功率为3108千瓦，应急功率为3629千瓦。MH-47E的标准燃油为7828理升，可在货舱中选装3个长航程说油箱，每个油箱容量为3028升，总燃油量可达16913升。CH-47DSOA和MH-47E在前机身右侧有8.97米长的空中加套资相顾听群油探管，可伸出机头5.41米。

驾驶舱

　　驾驶顶赶本舱可坐两名驾驶员，备有两套操纵装置。有一副折叠椅供机长或战斗指挥员使用。驾驶舱两侧舱门可以抛掉。根据座位的排列，主舱内可乘坐33~55名武装士兵，或载24副担架及两名护士，或装载车辆及货物。典矛演型装载方案是一个炮兵排，包括人员和弹药。整套"潘兴"式地-地导弹系统都可用CH-4费李7运送。挤压镁合金语述密动实地板能承载14.36酸传黑兵总火增非千牛/米2均布载荷，沿轮道部位的承载能力每轮为11.14千牛。地板上有83个能承力22.26千牛的系留环和8个能承力44.52千牛的系留环。后货舱门跳板可以全部或部分打开，也可以拆掉，以便运输特别长的货物和用降落伞投放或自由投放货物或装备。右前方的主舱门分为两段，上段带有铰链，飞行中可以打开，下段附有台阶，下段是可抛的。有3个外部吊钩。和在234型上一样，中吊钩能吊运的最大载荷为11793千克，前后吊钩各吊运7711千克或前后吊钩共同吊运10433千克。后货舱门跳板可以动力收放，防水挡板可使该跳板放在水面上;此外，还有前后货钩，转场用油箱，外部救援绞车，以及风挡雨刷等装置。

系统介绍

　　液压系统包括一套通用液压系统，1号和2号两套飞行操纵液压系统。座舱用一台211×106焦耳加热器/鼓风机。飞行操纵液压系统压力为207×105帕，最大流量53升/分。球形液压蓄压池容积为5.33升，增压到1.72×105帕。通用液压系统压力为231×105帕，最大流量为51.5升/分。活塞型蓄压池容积为7.01升，其中5.33升是可用的，可增压到3.86×105帕。发动机起动液压系统压力为274.4×105帕。电气系统包括由减速器传动系统驱动的两台40千伏安气冷交流发电机。T62-T-2B辅助动力装置驱动附件齿轮传动装置，进而驱动全部液压系统和电气系统。

电子设备

　　标准的航空电子设备有:ARC-199高频无线电电台、柯林斯公司ARC-186超高频/调幅调频电台、ARC-164超高频/调幅通信电台;C-6533机内通话器;AN/APX-100敌我识别器;APN-209雷达高度表;AN/ARN-89B无线电罗盘;AN/ARN-123伏尔/下滑信标台/指点标接收机和AN/ASN-43陀螺磁罗盘。仪表飞行用的标准飞行仪表有AN/aqu-6A水平位置指示器，多余度自动飞行控制系统。任务设备包括:AN/APR-39A雷达告警接收机;ALQ-156导弹告警设备;M130箔条/曳光弹发射器;一些英国皇家空军型"支奴干"装有19-400卫星通信天线;ARI18228雷达告警接收机;AN/ALQ-157红外干扰机;RNS252超战术空间导航系统/惯性导航系统，全球定位系统和M-206/M-1箔条/曳光弹发射器;AN/AAR-47导弹告警设备。标准设备有用于救援和吊运货物的液压绞车、后视反射镜、维护工作用的工作平台和脚踏板;可选装拆卸大部件用的固定拉绳和吊杆。

实战情况

　　1991年海湾战争时，CH-47D常常是美军唯一一种能够在宽阔地域上运送重型货物的直升机，其载重量和速度为美军指挥员和后勤官提供了优于其他国家陆军的作战能力。在地面作战中由第18空降师执行的侧面机动就以CH-47D为"基石"的。在典型的一次空中突击中，126架UH-60"黑鹰"直升机和60架"支努干"运送了5000名士兵。仅第一天作战中，CH-47D就运送了大量弹药装载货盘和131000加仑燃料，同时在2小时内建立了40个相互独立的燃料弹药补给点，从而为第二天总攻做好准备。这就是前面所说的"基石"的意义。

　　2002年3月3日，美陆军一架CH-47在阿富汉东部被"基地"组织和塔利班武装击落，6人死亡、10人受伤。这是 美军在阿军事行动开始5个月以来最大的一次伤亡，也是首次有美机被阿富汉部队击落。据称，被击落的美军直升机遭到了多达80枚炸弹的袭击。美军率领的联军部队日前正在阿富汗东部加德兹清剿"基地"组织和塔利班政权的残余分子，在交火中，美军率领的联军部队数十人受伤，其中一名美国士兵和三名阿富汗北方联盟战士死亡。

具体型号

　　CH-47A最初生产型。第一架于1962年8月16日交付给美国陆军。早期生产的CH-47A装两台T55-L-5涡轮轴发动机，后改用T55-L-7涡轮轴发动机。总共交付给美国陆军354架CH-47A，交付给泰国皇家空军4架。CH-47A型已停产。根据1978年的美国陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。

　　CH-47B CH-47A的发展型，装两台2125千瓦的T55-L-7C涡轮轴发动机。1967年5月10日开始交付，总共生产了108架，1968年2月交付完毕。根据1978年的陆军合同，它的传动系统功率已加大到CH-47C的标准。

　　CH-47C CH-47B的改进型。由于加强了传动系统，采用了两台2796千瓦的T55-L-11A发动机和增加了总燃油量，大大提高了这一型号的性能，从而满足了美国陆军提出的新要求:在大气温度+35℃、1220米高度条件下，外挂6800千克载荷起飞，活动半径56千米。CH-47C于1967年10月14日首次试飞，1968年3月开始交付，1980年夏天交付完毕，共交付给美国陆军270架。1973年该公司研制成功桨叶大梁裂纹检查系统(ISIS)和抗坠毁油箱，油箱容量为3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均装有这两项设备，对以前生产的CH-47C也逐步进行了改装。1978年5月开始在CH-47C上试装玻璃钢桨叶，1979年开始将182架美国陆军的CH-47C改装玻璃钢桨叶，到1986年改装工作全部结束。

　　CH-147 CH-47C的加拿大部队编号。1973年接到加拿大武装部队订购9架CH-47C的合同，1974年9月开始交付。这种型号基本与CH-47C相同。

　　CH-47D CH-47系列的改型。1976年根据与美国陆军签订的一项合同将3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的标准原型机，第1架标准原型机于1979年5月11日首次试飞。1980年10月，美国陆军与波音直升机公司签订第一个CH-47D生产型改进合同。截止1984年改装了88架。1985年4月8日该公司得到一项多年合同，在1985~1989财年中再改装240架CH-47A、B、C型。第1架生产型CH-47D于1982年2月26日首次飞行，1982年5月20日交付给美国陆军。1984年2月28日首次装备美101空降师达到初始作战能力。1989年1月13日波音直升机公司又得到一项多年合同，将144架CH-47改装成CH-47D(包括11架MH-47E)，前后共改装472架(包括MH-47E)，从而将美国陆军"支奴干"机群的使用寿命延长到下一世纪。1992年8月，美国陆军又订购了2架新制造的CH-47D，以填补在海湾战争损失的2架。1993年对购自澳大利亚的7架提供改装经费，1995年1月至10月间交付完毕。

　　1988年交付了8架CH-47D给得克萨斯州国民警卫队，1990年10月美国陆军订购的CH-47D交付完毕。到1990年11月，总共交付了332架CH-47D，改型工作以每月4架的速度进行，到1993年10月完成改型工作。1993年底开始，美国陆军预备队和国民警卫队的CH-47也进行类似的改型。

　　CH-47D包含13项重大改进。采用达信·莱康明公司的T55-L-712涡轮轴发动机。其标准功率和应急功率分别为2796千瓦及3356千瓦。旋翼传动系统的额定功率增加到5593千瓦，有综合润滑与冷却装置，装有复合材料旋翼桨叶。重新布置了驾驶舱，与夜视镜兼容，其它的变化包括采用多余度与改进的电气系统、单元体式液压系统、先进的自动飞行控制系统，以及改进的航空电子设备和救生设备。一台太阳公司T62-T-2B辅助动力装置带动附件和齿轮传动装置，驱动所有液压系统和电气系统。装有单点压力加油系统和3个外部吊货挂钩。按重量计算，CH-47D机体的10%~15%是复合材料结构。只有基本机体结构、起落架和座椅等主要部件没有经过修改和更换。大约有300家转包商参加了这一改装计划。

　　MH-47E CH-47D的特种部队型。1987年12月2日，波音直升机公司收到8180万美元的合同，即在改进的CH-47D的基础上为美国陆军特种作战部队研制一架MH-47E"支奴干"原型机。计划需要51架MH-47E，后削减到25架，原型机在1990年6月1日首飞。首批11架MH-47E已于1992年11月交付给了第160特种作战航空联队第2大队，第二批14架的最后一架于1995年4月交付完毕。

　　MH-47E机头部分采用了民用"支奴干"型的机头构形，以便在必要时加装气象雷达。前起落架朝前移动了1.02米，以便安装全复合材料外部副油箱(燃油容量增加一倍)。还安装了内部货物处理系统。

　　"支奴干"HC.Mk1 英国皇家空军型。1978年订购33架，第1架样机于1980年3月23日进行了首次飞行。该机基本上类似于加拿大的CH-147，但装T55-L-11E涡轮轴发动机，具有玻璃纤维/碳纤维旋翼桨叶和3个外部货钩，中央货钩的承载能力为12700千克，前、后货钩总承载能力为9072千克。座舱可容纳44名士兵或24副北约组织标准担架。发动机和风挡玻璃有防冰装置。座舱内备有两个转场油箱，在三级海情下能在水上作业。该机用于后勤支援、战术运兵、伤员撤退、空中机动和外部载货任务。该型大量采用了英国的航空电子设备。

　　"支奴干"HC.Mk2 英国皇家空军型。1989年10月，英国国防部授权波音直升机公司将32架Mk1B型改进成Mk2型(相当于CH-47D)。改进工作包括:装新的自动飞行控制系统，改进的组合式液压装置，加强的传动装置，改进的71千瓦T-62T-2B辅助动力装置和加强的机体，低红外特征的涂层，燃油系统，标准的防御设备(包括:红外干扰发射机，干扰物投放器，导弹告警系统，机枪挂架等)。改进工作于1991年开始，1995年结束。1997~2000年交付的直升机，装史密斯公司的故障诊断系统，总费用约1亿英镑。1993年1月19日，首架HC.Mk2出厂，1993年5月20日交付英国皇家空军使用。目前皇家空军总计购买了58架CH-47C/D/E，总费用为3.65亿美元。

　　"支奴干"HC.Mk3 其结构与MH-47E相似，装有大的油箱挂架，气象雷达和加油管。

　　HT.17"支奴干" 西班牙陆军型。

　　234型民用型。1978年夏末，美国波音直升机公司宣布研制波音234，以执行客运、货运及其它专门任务，如近海油田和天然气钻井平台支援、远距资源开发、吊运、伐木和建筑、海上及陆地搜索和救援、空中灭火、港口疏散、救灾、输电线路敷设、管道建设及修理等。

　　波音234有以下几种型别:波音234LR远程型;波音234ER加大航程型;波音234UT通用型;波音234MLR多用途远程型。

　　414型 CH-47C的出口军用型。

　　CH-47D"国际支奴干" 414型交付给日本之日起开始启用这一名称。第1架"国际支奴干"于1986年1月首次飞行。截至1997年，日本陆上自卫队订购18架，航空自卫队订购了42架。"国际支奴干"有4种型别:装T55-L-712SSB发动机的标准型、装T55-L-712SSB发动机的远程型，装T55-L-714发动机的标准型、以及装T55-L-714发动机的远程型。

　　CH-47SD"超D"(SuperD) 最新出口型。采用了一些MH-47E的技术。装T55-L-714A涡轮轴发动机，带全权数字式发动机控制系统;直升机两侧有单点压力加油和放油口，燃油装在两个抗坠毁的弹性油箱中，总容量为7828升，并装有史密斯公司的数字式油量测量系统。

　　当前在陆军中服役的CH-47有三种型号，CH-47D、MH-47D和MH-47E(右图)。MH-47E特种作战直升机简称SOA，是CH-47的改型。通过改进主油箱和辅助油箱，机上能够携带更多燃料。MH-47D和E型具有空中加油能力。该机换装新型综合航空电子系统和多模式雷达，以提供执行复杂气象下渗透、撤出及支援特种任务的能力。其雷达系统包括了AV/ASH-137多普勒雷达，有具备地形跟踪、地形回避、空对地测距和地形显示功能的AN/APQ-174雷达。导航设备有全球定位系统、地形参考导航系统和AN/ASH-145航向姿态参考系统。另有激光、雷达、导弹告警系统，脉冲干扰机、干扰物/曳光弹发射器和抗干扰无线电台。此外，还配有前视红外装置和数字式移动图形显示仪等。MH-47E在驾驶舱中增设了一个由4部多功能显示器组成的任务管理系统和一个任务辅助系统。改进后的MH-47E除装有两挺12.7毫米机枪外，还可以携挂空对空导弹。它的旋翼可以折叠，并安装有旋翼刹车装置。机舱外安装了悬吊回收装置。它的最大载重为6512千克，最大平飞速度297千米/小时，实用升限2900米。目前，美国陆军特种部队已装备了50架MH-47E。注意下图中的12.7mm加特林机枪，弹壳导管等。不进行空中加油时的航程为1980至3600千米。MH-47E的货舱内装有一个附加的罗伯森公司800加仑辅助油箱。另外装有波音公司的机侧突出油箱，进一步增加了装载能力。通过仿真试验发现，对于MH-47来说最大的潜在危险是敌方弹药穿透机体后进入到油箱中液体燃料上方的空间，这时这些弹药很可能引爆燃料蒸发后与空气形成的混和气体。因此机上油箱内会加装一个惰性系统以避免这一危险。CH-47的单价根据型号不同，介于1590万至2020万美元之间。最新型的CH-47F已经是该系列的第六代产品，2001年中在波音公司费城制造厂完成首次试飞。其改进包括飞机全翻新、减振、具有集成数字任务管理系统和数字地图能力的先进航空电子设备，安装汉尼威尔(Honeywell)公司的大功率T55-GA-14A-714发动机。陆军希望其使用和保障成本会比CH-47D低，并能达到20年服役寿命。

市场情况

　　美国陆军共购买了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架CH-47C，2架美国制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。各型"支奴干"出口的国家和地区有:阿根廷(5架)，澳大利亚(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希腊(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韩国(30架)，新加坡(6架)，中国(6架)，台湾(3架)，泰国(9架)和英国(58架)。接收意大利阿古斯塔/南方直升机公司按许可证制造的CH-47C的国家有:埃及(15架)，希腊(10架)，伊朗(68架)，意大利(37架)，利比亚(20架)、摩洛哥(9架)和美国宾夕法尼亚陆军国民警卫队(11架)。"支奴干"的总订货量达1134架(包括民用型)。美国陆军改装240架CH-47C的费用为12亿美元(1985年币值);1989年开始改装144架的费用为7.73亿美元;1993年开始改装11架的费用为6700万美元;新制造2架CH-47D的费用为2300万美元(1992年币值);埃及1997年订购4架CH-47D的费用约1.49亿美元(包括零备件、训练和技术支持);MH-47E的研制并改装一架原型机的费用为8180万美元(1987年币值);11架MH-47E的采购费用为4.22亿美元(1989~1991年);美国陆军ICH项目总费用约33亿美元(包括研制，生产投资及改装300架直升机)。1997财年已拨款1770万美元开始ICH工作，1998财年又拨款2300万美元。

最新动态

　　2008年2月，波音公司已获得一份来自美国陆军价值2.805亿美元采购11架CH-47F"支奴干"直升机的合同，使新型"支奴干"直升机的累计订货上升到59架。这批直升将从2011年开始交付。自2006年6月波音推出该型直升机以来，该机已成功完成了所有评价试验。CH-47F直升机拥有全新设计的现代化机身，飞机采用了一套罗克韦尔·柯林斯的通用航电体系系统(CAAS)座舱以及一套BAE公司的数字式先进飞行控制系统(DAFCS)。CAAS座舱能显著提高机组人员的状态感知能力，而DAFCS则大大增强了飞行控制系统的性能。CH-47F使用2台4868马力的霍尼韦尔公司的发动机，飞行速度可达282千米/小时，载重超过21000磅(9526千克)。该机安装了罗宾逊航空公司的增程燃油系统，任务活动半径超过400海里(740千米)。

　　2008年7月，英国皇家空军(RAF)的美制CH-47"支奴干"(Chinook)重型运输直升机机队指挥官AndyTurner上校近日表示，RAF计划将其全部的CH-47(目前包括HC2/2A和HC3两种型别)升级改进到同一个标准，改进后的直升机可能被称为"支奴干"HC4。完整的升级改进方案仍在制订中，但已确定的关键升级内容包括:改装通用的标准化座舱显示与控制系统;配装新型导航与夜视设备;改装一套可与英国陆军的"弓箭手"战场通信系统互联互通的无线电台;配装改进型自防御系统。在升级改进到同一标准后，CH-47机队的作战效能将提高，后勤保障规模将缩小，空、地勤人员的培训也更简单。RAF的CH-47机队由34架HC2、6架HC2A和8架HC3(与HC2/2A的主要区别是航程增大)组成，但HC3自2001年开始即被储存，目前正在对第1架进行重新服役的准备工作。现役的40架中有10架部署到阿富汗，1架部署到伊拉克。在开展升级改进工作时，RAF将保持在阿富汗和伊拉克部署的机队规模不变，同时在本土保留8架HC3备用，因此最多可同时对29架HC2/2A进行升级改进。RAF还在增加其CH-47的飞行时间，2006年这一指标是1.2万小时，今年预计可以实现1.6万小时的指标(其中6600小时在阿富汗，600小时在伊拉克)，而2010年的目标是1.85万小时。为了提高可用度，RAF还计划在接下来六个月内，将其CH-47机队的定期保障时间间隔延长33%。为了避免CH-47机队的空、地勤人员因长期在阿富汗和伊拉克执行任务而生疏了其他作战技能，RAF还计划对他们开展近海、两栖、丛林和北极环境下的作战训练。按2006年授予美国波音公司的全寿命周期保障合同，RAF的"支奴干"预计将一直服役到2040年。

外形尺寸

　　旋翼直径(每副) 18.29m

　　旋翼桨叶弦长 0.81m

　　两副旋翼中心距 11.94m

　　全长(两副旋翼转动) 30.14m

　　机身长

　　CH-47D 15.54m

　　CH-47D"国际支奴干"和MH-47E 15.87m

　　机宽(旋翼折叠)

　　CH-47D 3.78m

　　MH-47E 4.78m

　　机高(至后旋翼桨毂顶部)

　　CH-47D 5.79m

　　MH-47E 5.59m

　　离地高度(旋翼旋转)

　　前面 3.33m

　　后面

　　CH-47D 5.79m

　　MH-47E 5.59m

　　静止，后面 4.90m

　　轮距(减震支柱间距离) 3.20m

　　前后轮距

　　CH-47D 6.86m

　　MH-47E 7.87m

　　旅客舱门(右、前)

　　高×宽 1.68m×0.91m

　　离地高度 1.09m

　　后货舱门跳板外缘

　　高×宽 1.98m×2.31m

　　离地高度 0.79m

　　内部尺寸

　　座舱(不包括驾驶舱)

　　长度 9.30m

　　宽度(平均) 2.29m

　　(地板) 2.51m

　　高度 1.98m

　　地板面积 21.0m2

　　有用容积 41.7m3

　　面积

　　旋翼桨叶(每片) 7.43m2

　　旋翼桨盘(总和) 525.3m2

　　重量及载荷

　　CH-47D

　　内部有效载荷(高度1220m，温度35℃) 6308kg

　　外部有效载荷(高度1220m，温度35℃) 6968kg

　　空重 10615

　　最大起飞重量(高度1220m，温度35℃) 19178kg

　　MH-47E

　　空重 12210kg

　　有效载荷 12284kg

　　最大燃油重量 6815kg

　　最大起飞重量 24494kg

　　最大功率载荷 4.36kg/kw

　　性能数据

　　CH-47D

　　最大平飞速度(海平面，国际标准大气，无外载) 298km/h

　　平均巡航速度(海平面，国际标准大气) 222km/h

　　最大爬升率(海平面，国际标准大气) 11.2m/s

　　悬停高度(无地效，海平面，国际标准大气) 3215m

　　转场航程 2026km

　　MH-47E(总重22680kg)

　　最大平飞速度 285km/h

　　最大巡航速度(海平面) 259km/h

　　最大爬升率 9.4m/s

　　实用升限(最大连续功率) 3095m

　　悬停高度

　　有地效 2990m

　　有地效，国际标准大气+20℃ 2410m

　　无地效 1675m

　　无地效，国际标准大气+20℃ 1005m

　　任务半径(高度1220m，1814kg载荷，35℃) 935km

　　航程(起飞重量24494kg) 2334km