九龙巴士40X线是香港新界的巴士路线，来往乌溪沙铁路站及葵涌邨，提供乌溪沙、马鞍山及沙田第一城往来沥源、禾輋、梨木树及葵兴的巴士服务，取代 43X 于沥源及禾輋一带的服务。

本线投入服务前，马鞍山有部份地区(锦英苑、利安、来自乌溪沙站)是没有往来沥源、禾輋的公共交通服务，因此本线投好制育目着入服务后便能够填补空白，轻径着宣德之声质但是独市而且收费极高($8.7)。

• 中文名称 香港九龙巴士40X线
• 外文名称 Jiulong bus Hongkong 40X Runways
• 类型 香港新界的一条巴士路线
• 路线 来往乌溪沙铁路站及葵涌邨
• 特点 空调巴士

历史发展

• 1993年12月26日:本线投入服务，是马鞍山区第二条经城门隧道往来葵来自涌区的巴士路线，亦是城门隧道转车站启用后，首条投入服务的常规及非空调城门隧道巴士线，初时往来利安邨至葵兴地铁站。
• 360百科1990年代中期，部分沙田及葵青区议员多次要求本线往葵涌方向绕经葵芳，但九巴以乘客可于城门隧道转车棉吧同称目留须商以九站转乘香港九龙巴士47X线为由而不得要领。
• 2000年12月17日:配合城门还封耐隧道巴士线空调化宽好含调沉金计划，由全普通巴士改为全空调服务
• 2004年12月18日:配合马鞍山铁路(现称港铁菜牛马鞍山线)通车，总站由利安迁往乌溪沙站(现称乌溪沙铁路站)备知乙士优观木。
• 2005年5月1日:配合葵涌邨巴士总站启用延长至该处。
• 特别班次:马鞍山市中心→葵涌邨星期一至六:07:15-08:15:10分钟一班 (星期日及公众假期:不设服务)

收费标准

• 空调巴士

　　全程收费:$8.7

　　于城门隧道转车站往乌何记溪沙铁路站/葵涌邨:$1.0/$0.0

　　分段息某眼重体奏好培高真夫收费:

　　过城门隧道后往乌溪沙铁路站:$6.1

　　过城门隧道转车站后往葵涌邨:$5.7

换乘优惠

• 由本线于上车后2.5小时内转乘^31M、39M、42M、呼望转红销234A、234B、^235M、238M、243M、299X，或由上述路线转乘本线，次程车资将可获$4优惠，若次程路线车资相等或低于$4，则免费转车。

• ^ 乘搭31M或2来自35M由石篱/安荫往葵芳铁路站方向，或乘搭本路线由乌溪沙往葵涌邨方向，到达昌荣路同珍酱油罐头食品下车需过对面至新丰中360百科心转车。

• 乘搭40初员质钟衣X由乌溪沙往葵涌邨方向，需于城门隧道转车站转乘往荃湾方向的43X、48X、49X、7战很否才什罗玉3X、278P/278X，才能转乘39M、42M、238M、243M往荃湾或青衣。

行车路线

• 往葵涌邨:沙安街，西沙路，锦英路，马鞍界片扬获号城制胜山路，西沙路，恒康街，马提作现安质某制穿鞍山路，支路，西沙路，恒德街，亚公角街，石门交汇处，大按室内矛涌桥路，火炭路，源禾路，沙田乡事会路，大埔公路，城门隧道公路，城门隧道，和宜合交汇处，和宜合道，昌荣路，昌荣路回旋处，律也钱相劳葵涌道，葵益道，兴芳路及大窝口道。
• 往乌溪沙铁路站:大窝口道，兴芳路，葵兴地铁站通道，葵兴路，禾塘咀街，禾葵里，葵轴获涌道，昌荣路回旋处，昌荣路，和那剂宜合道，和宜合交汇处才乱取友甚需合们钟，城门隧道，城门隧道公路，大埔公路，沙田乡事会路，源禾路，火炭路，大涌桥路，石门交汇处，亚公角街育，恒信街，马鞍山路，恒康街，西沙路，马鞍山路，锦英路，西沙路及沙安街。

车站一览

容量

　　由于本线服务马鞍山区的范围比43X大，因此客量比43X好;但在葵涌区的服务范围则较少，因此不少由荃湾及葵芳的乘客都需要到城门隧道转车站转乘本线，早晚繁忙时间也常有客满现象。

　　原本竞争力甚大，不过，本线繁忙时间班次不足及脱班问题较其他城门隧道路线严重，经常被居民投诉。另一诟病是与43X同属马鞍山区对外跨区路线中往荃湾方向并没有于滨景花园设分段，令石门工业区、第一城、禾輋邨及沥源邨居民于欲乘往葵涌被迫付上较高车资，而其他往市区线如81C、84M、85X、86C、87D、89C及A41P等均有于该处设有分段收费。

使用车辆

　　现时用车包括6辆丹尼士巨龙11米(AD)双层空调巴士、4辆丹尼士巨龙12米(3AD)双层空调巴士、6辆富豪奥林比安11米(AV)双层空调巴士、5辆丹尼士三叉戟12米(Duple Metsec车身，ATR)双层低地台空调巴士及5辆丹尼士三叉戟12米(Alexander车身，ATR)双层低地台空调巴士，合共26辆车行走。

　　除低地台巴士为12米外，其余用车均为11米兼且大部分为旧型号。

　　首辆丹尼士巨龙11米空调样版车(AD1 / EL5113)于2007年7月16日退役前亦是于本路线服役，成为不少巴士迷追捕的目标。